Grønne løsninger mod motorvejsstøj - handling nu i stedet for dyre drømme
Fra "Vil du gerne have indflydelse på den politiske dagsorden i Nyborg Kommune?"
Gå til projektet
Jeg foreslår, at Nyborg Kommune går i gang med grønne og lokale tiltag mod motorvejsstøjen.
Vi behøver ikke vente på store statslige projekter, der koster milliarder og tager årtier at realisere.
Der findes mange løsninger, som kan laves her og nu – med små midler, grøn omtanke og lokal vilje.
Hvad der konkret kan gøres:
Træ- og buskbælter, der naturligt dæmper og “bryder” støjen.
- Fx tætte nåletræer (gran eller lærk) og løvfældende arter som avnbøg, hassel og tjørn, der samtidig giver levesteder til fugle og smådyr.
- Mosvægge og grønne støjskærme, beklædt med fx vedbend, kaprifolie eller humle – planter der binder støv, fugt og lyd.
- Jordvolde med beplantning af robuste græsser og buske, som kan etableres lokalt og kræver minimal vedligeholdelse.
- Grønne overgangszoner mellem motorvej og by, fx miniskove, blomsterbælter og rekreative stier, der både forskønner og dæmper lyd.
Disse løsninger er gennemprøvede, bæredygtige og kan udføres gradvist, område for område.
Økonomi og muligheder:
Tiltagene kan gennemføres trinvist og for en brøkdel af prisen på traditionelle støjskærme.
Kommunen kan søge støtte gennem fx:
- Miljøstyrelsens støjpulje
- EU’s LIFE-program
- og samarbejde med lokale virksomheder, gartnerier eller foreninger, som gerne vil bidrage til grønne initiativer.
Meget af arbejdet kan udføres som beskæftigelses- eller læringsprojekter for unge og ledige, hvor man samtidig skaber lokalt fællesskab og grøn erfaring.
Grøn udvikling betaler sig:
Grønne løsninger handler ikke kun om miljø – de styrker også kommunens økonomi.
De skaber lokale arbejdspladser, forskønner byens indgange, tiltrækker turister og øger ejendomsværdien i de støjramte områder.
Et grønt og roligt Nyborg er både sundere, smukkere og mere attraktivt for tilflyttere og børnefamilier.
Sundhed og trivsel:
Støj er ikke kun generende – det påvirker sundheden direkte.
Langvarig trafikstøj kan føre til stress, søvnbesvær og forhøjet blodtryk.
Grøn støjdæmpning bør derfor betragtes som en investering i borgernes helbred, ikke kun som et miljøprojekt.
Borgerinddragelse og fællesskab:
Kommunen kunne starte et pilotprojekt i samarbejde med borgere, skoler eller foreninger –
fx i Skovparken-området, hvor mange oplever støjgener i hverdagen.
Det vil give konkrete erfaringer og skabe lokal opbakning omkring løsningen.
Afslutning:
Motorvejsstøjen påvirker mange borgere i Nyborg – både sundhedsmæssigt og i daglig trivsel.
Derfor bør kommunen tage de første skridt allerede nu og kombinere det med en plan for gradvis udbygning af grønne støjværn.
Det er på tide, at vi starter dér, hvor vi rent faktisk kan gøre en forskel.
Lad os skabe en grønnere og roligere kommune – ikke med beton og larm, men med natur, omtanke og handling 🌿
Kommentarer(7)
for at kommentere.
Seneste kommentarer er indlæst.
Profil af Michael Gertsen
Sendt af:Michael Gertsen
for 5 måneder siden
Meget konstruktive og velargumenterede forslag, Sofie Rosenkilde, som vi fra konservativ side kun kan bakke op om.
Profil af Peder Halse
Sendt af:Peder Halse
for 6 måneder siden
Et par kommentarer og spørgsmål til din vision:
Du skriver bl.a.:
• Fx tætte nåletræer (gran eller lærk) og løvfældende arter som avnbøg, hassel og tjørn, der samtidig giver levesteder til fugle og smådyr.
1: Løvfældende arter? Hvad så med støjdæmpningen i vinterhalvåret, når der ikke er løv på træer og buske?
2: Er du klar over, hvor bredt et sådant stykke bevoksning skal være for at dæmpe f.eks. 6 dB?
Det skal være 20-30 meter i bredden.
Hvis du nu kigger nærmere på strækningen fra Skaboeshusevej til Heslekrogen (vestsiden af motorvejen), og Strandparken til Nordmarksvej i Christianslundsskoven (østsiden af motorvejen), altså hvor der i dag er gamle støjværn, så er den maksimale afstand fra motorvejen, hvor der evt. ville kunne plantes bevoksning, mellem 15 og 10 meter, på nogle ejendomme står støjværnet faktisk i skel mod motorvejen.
Altså er der ingen mulighed for at lave bevoksningsbælter på stykket med gamle støjværn.
Men hvor har du så tænkt dig at etablere støjdæmpende bevoksning, og hvad vil udgiften til disse bevoksninger være?
Så omtaler du:
• Jordvolde med beplantning af robuste græsser og buske, som kan etableres lokalt og kræver minimal vedligeholdelse.
Til din orientering kan jeg fortælle, at en korrekt konstrueret jordvold, på 4 meters højde, skal bruge et ’fodaftryk’ på 20 meter i bredden.
Altså er der heller ingen mulighed for jordvolde på arealerne med gamle støjværn.
Men hvad med resten af arealerne?
Hvor mange, og hvor lange, støjvolde har du tænkt dig, og hvor høje, - og hvor skal de placeres?
Hvor skaffer vi den jord, der skal bruges, og i hvilke mængde, og hvad er udgiften for at få jorden kørt til.
Det kan godt være, at der er mange frivillige i Nyborg, men jeg tvivler på at folk gider gå med deres skovl og trillebør og lave støjvolde. Voldene skal sikkert dozes op. Hvad koster det?
Hvad koster voldenes beplantning af robuste græsser og buske.
Kort spurgt: Har du et bud på, hvad en støjvold i 4 meters højde, vil koste pr. løbende meter?
Til sammenligning kan jeg sige, at Skovparkens nuværende vold er 7,5 – 10,0 meter høj, og den opfylder så åbenbart ikke helt forventningerne.
• Ang. Støjværn: Mosvægge og grønne støjskærme, beklædt med fx vedbend, kaprifolie eller humle – planter der binder støv, fugt og lyd.
Agter du at beklæde de eksisterende gamle udtjente støjskærme med vedbend og kaprifolie, som bl.a. binder fugt, hvilket vil sige, at nedbrydningsfasen på støjskærmen accelereres kraftigt, og dermed alligevel kræver en nødvendig udskiftning indenfor overskuelig fremtid?
Faktum er, at de nuværende støjskærme ikke er høje nok, og at de eksisterende fundamenter ikke kan bære højere støjskærme
Derfor: Hvor forestiller du dig, at der skal nye støjskærme, og hvor høje skal de være, og hvad koster disse?
Hvad koster vedbend, kaprifolie eller humle til støjskærmene?
--
Angående økonomi skriver du:
”Tiltagene kan gennemføres trinvist og for en brøkdel af prisen på traditionelle støjskærme”.
Trinvis gennemførsel? Hvad mener du med det? To måneder, fem år, ti år, eller skal Nyborgs støjplagede borgere vente endnu længere på en løsning?
Når vi nu har dine estimerede udgifter til henholdsvis støjdæmpende bevoksning, støjvolde og støjskærme, så har vi noget håndgribeligt at forholde os til, i stedet for dit udtryk ”En brøkdel af prisen på traditionelle støjværn”, hvor du hverken har fortalt det ene eller det andet.
--
I kommentarfeltet har været nævnt, at hastigheden skal nedsættes.
Lad os lige slå fast:
På Christiansborg er der ikke mulighed for at skaffe flertal for en hastighedsnedsættelse på statens motorveje, - det er forsøgt, med negativt resultat.
To argumenter er herefter fremført:
1: Hvad med Korsør, her er hastigheden 90 km/t?
Ja, det er den NU, pga. korte til- og frakørselsbaner.
Men, - den 4. september i år har Transportministeren meddelt, at ”Tilslutningsanlægget ved Korsør (TSA 42) opgraderes med forlængede ramper, hvilket muliggør en forhøjelse af hastighedsgrænsen til 110 km/t på den vestligste del af motorvejen”, så i Korsør bliver hastigheden sat OP.
2: På et stykke motorvej omkring Lyngby er hastigheden sat ned til 70 km/t.
Det må Nyborg også kunne få?
Nej, for det nævnte stykke motorvej i Lyngby er en kommunevej med status som motorvej, hvor kommunen, i samarbejde med politiet suverænt bestemmer hastigheden.
Derfor kan Nyborg godt glemme alt om hastighedsnedsættelse på motorvejen.
--
Det er ikke for at virke som lyseslukker, men vi er nødt til at glemme alt om søde drømme og smukke visioner og forholde os til de kolde klare facts, i stedet for gisninger. Derfor er det ønsket, om du vil gå mere i detaljer, især vedr. økonomien, da det er nok så nødvendigt at vide, hvis Nyborg, som du ønsker, skal foretage investeringer på Vejdirektoratets arealer.
Profil af Sofie Fryd Lill Rosenkilde
Sendt af:Sofie Fryd Lill Rosenkilde
for 6 måneder siden
@Peder Halse
Tak for din meget grundige kommentar — det er tydeligt, du har stor viden om emnet, og det sætter jeg pris på.
Mit borgerforslag er ikke en færdig ingeniørplan, men et ønske om, at kommunen arbejder med realistiske, naturbaserede støjløsninger, der kan sættes i gang løbende — i stedet for at vente på enorme projekter, som måske aldrig bliver til noget.
🌱 Beplantning
Du har helt ret i, at løvfældende træer ikke giver samme effekt om vinteren.
Derfor handler forslaget om blandede beplantningsløsninger:
- stedsegrønne arter for helårsdæmpning
- buske og bundplanter for lavere lyd og visuel ro
- løvfældende som del af biodiversitet og sommerdæmpning
Smalle bælter giver ikke maksimal decibeldæmpning, men forskning viser, at kombineret beplantning stadig kan forbedre både oplevet støj, luft og natur — og bør bruges, hvor pladsen findes.
🏗️ Jordvolde
Enig — volde kræver plads og kan ikke bruges overalt.
Derfor foreslås de kun hvor der er fysisk mulighed, fx:
- ved nye boligområder og udviklingsområder
- hvor der alligevel flyttes jord
- langs strækninger med arealreserve
Det er netop meningen med “trinvis”:
brug det rigtige greb det rigtige sted — ikke én løsning overalt.
🧱 Grønne støjskærme
Jeg foreslår ikke at beklæde gamle skærme og risikere fugtskader.
Moderne grønne skærme er selvstændige systemer, bruges ved nyetableringer/udskiftning og har dokumenteret effekt både akustisk og visuelt.
💰 Økonomi
Almindelige støjskærme koster typisk 8.000–15.000 kr pr. meter.
Naturbaserede løsninger varierer — men:
- kan ofte etableres billigere
- kan kobles til eksisterende anlægsprojekter
- giver ekstra værdi i form af natur, luftkvalitet og trivsel
Præcise tal skal naturligvis laves af kommunen og fagfolk — og det er netop pointen:
Borgerforslaget beder om, at kommunen undersøger og prioriterer grønne muligheder i stedet for at afvise dem på forhånd.
🚫 Overdækning
Jeg støtter ikke overdækning i Nyborg.
Foruden milliardpris kan overdækninger give:
- rungende “tunnellyd”
- mørkere og mindre åbne byrum
Jeg foretrækker lys, åbenhed, natur og dokumenteret støjreduktion.
🚗 Hastighed
En vigtig præcisering:
Jeg går ikke ind for hastighedsreduktion her.
I Korsør giver det mening, fordi man kommer direkte fra 50 km/t.
Her vil en kunstig lavere hastighed sandsynligvis give:-
- flere opbremsninger og accelerationer
- risiko for flere ulykker
-mere køstøj og motorbelastning
Derfor er hastighed ikke en del af mit forslag.
🎯 Kort sagt
Dette handler om at:
✅ handle hvor vi kan
✅ kombinere løsninger
✅ bruge naturen strategisk
✅ være økonomisk ansvarlige
✅ få faglige beregninger fra kommunen
✅ ikke vente på én mega-løsning langt ude i horisonten
Tak igen for dine input — de understreger faktisk behovet for, at kommunen får lavet faglige vurderinger og ikke kun arbejder med “alt eller intet”-projekter.
Det er præcis derfor forslaget findes: at sætte gang i realistiske muligheder — nu.
Profil af Bjarne Christiansen
Sendt af:Bjarne Christiansen
for 6 måneder siden
@Sofie Fryd Lill Rosenkilde Tak for dine svar på til Peder og det tidligere som du har givet min kommentar. Du har en spændende indsigt i erfaringer fra Holland/Tyskland som skal løftes. Måske kunne det være interessant af dykke ned i muligheder med fondsansøgninger og udarbejde nogle danske forsøg. Gør noget hvor det er muligt, for at komme igang. Din bemærkninger om forbedringer af støvolden ud for Skovparken, kunne være en start, hvor arealet er tilgængeligt.
Profil af Sofie Fryd Lill Rosenkilde
Sendt af:Sofie Fryd Lill Rosenkilde
for 6 måneder siden
@Bjarne Christiansen
Tusind tak for de pæne ord 🌿
Og ja – erfaringer fra udlandet viser jo netop, at der er muligheder, hvis man tænker naturbaseret og praktisk.
Når det er sagt, så er det ikke et projekt, jeg personligt har ressourcer til at drive.
Det er jo netop derfor, jeg har lavet borgerforslaget:
👉 fordi kommunen har midlerne, fagligheden og organisationen til at sætte den slags i gang.
Mit bidrag er at rejse bolden og pege på realiserbare veje frem, så politikerne kan prioritere og handle – ikke at stå alene med projektplaner og fondsansøgninger.
Hvis vi som borgere gør opmærksom på behovet og viser, at vi ønsker handling, så er det deres tur til at løfte det videre 💪🌱
Profil af Bjarne Christiansen
Sendt af:Bjarne Christiansen
for 6 måneder siden
Interessant forslag, det ligner lidt der er omkring Skovparken. Med Jordvold og plantebælte. Er ikke sikker tæt det kat stå alene, kræver nedsættese af hastigheden og krav om støjsvage dæk
Profil af Sofie Fryd Lill Rosenkilde
Sendt af:Sofie Fryd Lill Rosenkilde
for 6 måneder siden
@Bjarne Christiansen
Tak for din kommentar 😊
Du har ret i, at løsningen ved Skovparken ikke fjerner støjen helt – den hjælper kun delvist, fordi den mangler støjabsorberende overflader og tæt nok beplantning.
Det er netop derfor, jeg foreslår at bygge grønne støjabsorberende vægge og tæt beplantning, som faktisk kan absorbere lyden.
I Tyskland og Holland har man set reduktioner på 5–10 dB(A) med den slags grønne systemer – svarende til, at trafikken opleves som næsten halveret i lydstyrke.
Så tanken er ikke at gentage Skovparkens løsning, men at forbedre den med dokumenterede metoder, der virker bedre og stadig passer ind i naturen.
Vi ønsker ikke at gøre det afhængigt af nedsat hastighed eller krav om støjsvage dæk – men at skabe en konkret, lokal og grøn løsning, der virker nu og her uden at koste milliarder.
Der er tid tilbage til at stemme:
163
dage
20
timer
13
min
foreslået
Denne idé er blevet foreslået til byen
18 stemmer ud af 500 nødvendige stemmer
. Log ind for at stemme.
Del
Sendt af
Emner
Natur og biodiversitet
Renlighed og affald
Bæredygtig udvikling
Boliger
Arbejde, økonomi og turisme
Offentlige rum og bygninger
Andet
Udvikling af lokale fællesskaber
Social inklusion
Helse og velfærd