Rune Christensen

Medlem siden 9. april 2024

Alle indlæg indsendt af denne deltager

Populære ideer er blevet indlæst.

Rune Christensenfor 5 måneder siden Mulighed for trinbræt/togstop i Ullerslev samt perspektiver for Hjulby/AunslevI den aktuelle debat om udviklingen af den kollektive trafik på Østfyn er der i medierne i stigende grad fokus på styrkelse af togtrafikken og mulighederne for nye eller forbedrede stop på strækningen mellem Odense og Nyborg. Debatten har i høj grad været centreret om Langeskov og Nyborg by, hvilket naturligvis er naturlige knudepunkter i den eksisterende togtrafik.Det er imidlertid værd at bemærke, at andre oplagte lokaliteter i Nyborg Kommune ikke i samme grad indgår i den offentlige debat. Her bør særligt mulighederne for et fremtidigt trinbræt/togstop i Ullerslev, til et muligt kommende S-tog på fyn, indgå i de strategiske overvejelser.Muligheden for et trinbræt i Ullerslev har tidligere været nævnt i Nyborg Kommunes planstrategi som et perspektiv for fremtidig mobilitet og bosætning. Dette perspektiv er fortsat relevant og bør fastholdes i kommunens langsigtede udviklingsarbejde.Ullerslev er kommunens næststørste bysamfund og ligger direkte på jernbanestrækningen mellem Odense og Nyborg. Byen har historisk haft station på banen, og infrastrukturen passerer fortsat tæt forbi byen. Samtidig er Ullerslev et område, hvor udviklingen i indbyggertallet i en årrække har været mere afdæmpet end ønsket. Et fremtidigt trinbræt/togstop vil kunne styrke byens tilgængelighed og bidrage positivt til bosætning, pendling og lokal udvikling.Togforbindelser spiller i stigende grad en rolle for, hvor borgere vælger at bosætte sig. Et trinbræt i Ullerslev vil give bedre adgang til arbejdspladser og uddannelser i Odense, Nyborg og resten af regionen, samtidig med at det understøtter en mere klimavenlig transportform.Samtidig bør der i et længere perspektiv også ses på mulighederne i området omkring Hjulby/Aunslev. Her opleves tilsvarende udfordringer med udviklingen i både indbyggertal og børnetal. En forbedret kollektiv tilgængelighed kan være et vigtigt element i at styrke områdets attraktivitet og skabe bedre rammer for bosætning.Det er positivt, at der aktuelt er politisk interesse for at se på udviklingen af den kollektive infrastruktur i kommunen. En ambitiøs tilgang til fremtidens mobilitet bør netop omfatte en bredere vurdering af mulighederne for trinbrætter/togstop i kommunen – herunder i både Ullerslev og Hjulby/Aunslev – og ikke alene fokusere på de eksisterende stationer.Det anbefales derfor, at Nyborg Kommune i dialog med relevante myndigheder, herunder Banedanmark og trafikselskaberne, arbejder videre med en foranalyse af potentialet for fremtidige trinbrætter/togstop i kommunen. En sådan analyse bør blandt andet belyse passagerpotentiale, påvirkning af togdrift, samt økonomi og finansieringsmuligheder.En styrkelse af den kollektive infrastruktur er ikke alene et spørgsmål om transport, men også om bosætning, klima og lige muligheder for udvikling i hele kommunen.

Rune Christensenfor 5 måneder siden Manglen på direkte motorvejsramper ved Ullerslev- og Skellerup-området udgør en strukturel barriere for erhvervsudvikling og logistikoptimering. Området bør betragtes som Nyborg Kommunes naturlige broanker mod Odense og den vestlige del af regionen.I Rambølls rapport ”Motorvejstilslutning Ullerslev” (april 2019) udarbejdet for Nyborg Kommune fremgår det, at Ullerslev i dag ligger ca. 7 km fra de nærmeste motorvejstilslutninger ved Langeskov (47) og Nyborg V (46), og at en ny tilslutning ved Skellerupvej vil halvere køreafstanden til motorvejen for størstedelen af byens borgere (side 2).Rapporten dokumenterer endvidere, at ca. 1.100 ud af 1.289 beskæftigede borgere pendler ud af Ullerslev, heraf 315 til Odense og 160 til Nyborg (side 2), hvilket tydeliggør områdets funktion som pendlerby i den øst-vestlige akse.Trafikmodelberegningerne viser, at et nyt tilslutningsanlæg forventes at generere ca. 2.000 køretøjer pr. døgn på de vestvendte ramper (mod Odense) og samtidig aflaste Odensevej vest for Ullerslev med ca. 1.300 køretøjer pr. døgn (side 5). Der forventes ligeledes aflastning af de eksisterende tilslutningsanlæg ved Langeskov og Nyborg V (side 6).Anlægsoverslaget er i rapporten opgjort til ca. 22 mio. kr. ekskl. moms (side 9-10), og selv med et usikkerhedstillæg på 50% vurderes projektet at kunne realiseres for ca. 34 mio. kr., hvilket i et regionalt infrastrukturperspektiv må anses som en relativt begrænset investering i forhold til den dokumenterede trafikale effekt.Det fremgår desuden af rapportens sammenfatning (side 7), at trafikken overordnet kan afvikles uden større problemer under forudsætning af eksisterende bystruktur, og at eventuelle kapacitetsudfordringer primært knytter sig til fremtidig byvækst – hvilket netop understreger behovet for at tænke infrastruktur og byudvikling sammen.Det skal i den forbindelse bemærkes, at etablering af motorvejsramper ved Skellerup/Ullerslev også udgør det første og mest prioriterede indsatsområde i Skellerups udviklingsplan udarbejdet af Skellerup Lokalråd. Infrastrukturforbedringen er her identificeret som den afgørende forudsætning for lokal bosætning, erhvervsmæssig udvikling og styrkelse af områdets sammenhængskraft. Dette understøtter, at ønsket om motorvejstilslutning ikke alene er et teknisk trafikanliggende, men et bredt forankret lokalt udviklingsmål.Den nuværende trafikstruktur medfører: Unødig gennemkørende tung trafik gennem by- og boligområder Forringet trafiksikkerhed og øget støjbelastning Mindre attraktivitet for transport- og produktionsvirksomheder Etablering af fremtidige motorvejsramper vil: Styrke erhvervsområdernes konkurrenceevne Reducere intern trafikbelastning i boligområder Forbedre tilgængelighed for pendlere og erhverv Understøtte investeringer i nye arbejdspladser Skabe bedre sammenhæng i den regionale erhvervskorridor mellem Nyborg og Odense Kommuneplanen bør derfor: Arbejde for arealreservation til fremtidige motorvejsramper Indarbejde rammer for tilhørende erhvervsudvikling i tilknytning hertil Indgå i strategisk dialog med statslige myndigheder om realisering En proaktiv infrastrukturstrategi vil være et mere bæredygtigt og fremtidssikret alternativ til kystnær industriel ekspansion.Etablering af motorvejsramper ved Skellerup vil samtidig kunne have en direkte lokal udviklingseffekt ved at tilføre området fornyet investerings- og bosætningsmæssig dynamik. For Skellerup by vil forbedret tilgængelighed kunne fungere som en strukturel løftestang for lokal handel, håndværk og mindre erhverv.Derudover har infrastrukturel nærhed dokumenteret betydning for ejendomsværdi og finansieringsmuligheder. Det er et kendt markedsvilkår, at erhvervs- og boligområder placeret mere end ca. 5 km fra en motorvejsafkørsel ofte vurderes mindre attraktivt af realkreditinstitutter, hvilket kan påvirke belåningsgrader og investeringslyst. En forbedret motorvejstilslutning vil derfor ikke alene styrke mobiliteten, men også forbedre kapitaladgang og vækstpotentiale for både eksisterende og fremtidige virksomheder.En samlet infrastrukturindsats vil dermed understøtte både lokal byudvikling, erhvervsvækst og finansiel robusthed i området.Så kom nu kære politiker i vores kommunen, husk at en investering i den vestlig del af kommunen jo også vil gavne hele kommunen og dennes økonomi - det er Win-Win for alle og især også for boligpriserne og salgbarheden for området fra Flødstrup og helt ned til Juulskov og fra Aunslev og til Ellinge.

Rune Christensenfor 5 måneder siden Vedrørende kommuneplanrammer for erhvervshavn og potentiel udvidelse i Nyborg FjordDette høringssvar fremsættes på vegne af bekymrede borgere med henblik på at sikre en planfaglig og miljøretligt forsvarlig kommuneplanlægning i relation til erhvervshavnens evt. fremtidige udviklingsmuligheder.1. Planretlige og miljøretlige hensynEn eventuel udvidelse af erhvervshavnen ud i Nyborg Fjord vil udgøre en væsentlig fysisk ændring af kyst- og fjordlandskabet og må anses som anlæg med potentiel væsentlig indvirkning på miljøet, jf. miljøvurderingsloven og VVM‑reglerne.Planlægningen skal derfor baseres på: Forsigtighedsprincippet Dokumentation af naturens tålegrænser Samlet vurdering af kumulative påvirkninger Overensstemmelse med habitatdirektivets bestemmelser Nyborg Fjord er et lavvandet og økologisk sårbart område, hvor selv mindre ændringer i hydrologi, sedimenttransport og næringsbalance kan medføre uforholdsmæssigt store konsekvenser. Fatale store konsekvenser!Der bør ikke fastlægges kommuneplanrammer, der forudsætter arealinddragelse i fjorden, uden at den samlede miljømæssige bæreevne er dokumenteret.2. Kystnærhedszone og landskabelige hensynUdbygning i fjorden vil være i direkte berøring med kystnærhedszonen og dermed underlagt skærpede planlægningsmæssige krav.Planloven forudsætter særlig begrundelse for kystnær placering af anlæg, der ikke er afhængige af kystnær lokalisering. Det bør dokumenteres, at: Alternativ placering på land ikke er mulig Behovet ikke kan dækkes, i eksisterende erhvervsområder Landskabelige og visuelle påvirkninger er vurderet og minimeret En massiv havneudvidelse vil ændre fjordens landskabsprofil markant og påvirke kommuneplanens overordnede mål om kyst- og naturkvalitet.3. Biodiversitet og økologiske konsekvenserFjordens økosystem er påvirket af nationale udfordringer som iltsvind og temperaturstigninger. Yderligere opfyldning eller konstruktion i fjorden kan: Reducere gyde- og opvækstområder Påvirke bundfauna og ålegræs Forringe fødegrundlag for fuglearter Skabe øget sedimentpåvirkning og forringet lysgennemstrømning ned til bunden, som i forvejen er voldsomt udfordret. Kommuneplanen bør derfor indeholde en klar afgrænsning mod yderligere inddragelse af fjordarealer samt stille krav om dokumenteret neutral eller positiv naturpåvirkning ved eventuelle ændringer.4. Rekreative og samfundsøkonomiske interesserNyborg Fjord har væsentlig rekreativ betydning for: Sejlads og lystbåde Kajak og kystnære fritidsaktiviteter Lystfiskeri Turisme og bosætning Disse interesser har både livskvalitetsmæssig og samfundsøkonomisk værdi.Planlægningen bør inddrage en bred samfundsøkonomisk analyse, hvor natur- og rekreative værdier indgår på lige fod med erhvervsmæssige hensyn.5. Alternativ erhvervsstrategisk placeringEn fremtidssikret erhvervsstrategi bør prioritere områder med: Direkte motorvejstilslutning Begrænset naturkonflikt Mulighed for logistikoptimering Udvikling i retning mod Odense samt ved fremtidige motorvejsafkørsler ved Skellerup og Ullerslev vil være planstrategisk mere hensigtsmæssig og understøtte en regional erhvervskorridor frem for kystnær industriel ekspansion.6. Støj, driftstid og miljøreguleringKommuneplanen bør suppleres med præcise rammebestemmelser for eksisterende havneaktiviteter, herunder: Maksimale støjgrænser i dag-, aften- og nattetimer Regulering af weekend- og nataktiviteter Krav om støjkortlægning og offentlig rapportering Bufferzoner mod bolig- og rekreative områder Dette vil skabe forudsigelighed for både borgere og erhverv.7. Perspektivering fra Odense Havns miljøprocesI forbindelse med den mulige udvidelse af Odense Havn er det offentliggjort, at miljøundersøgelser identificerer forhold, der kræver yderligere vurdering, og at en fuld miljøvurderingsproces er nødvendig før eventuel realisering.Dette illustrerer, at større havneudvidelser forudsætter omfattende dokumentation og grundig afvejning af miljømæssige konsekvenser.Tilsvarende – og i en mindre og meget mere sårbar fjord – bør planlægningen i Nyborg udvise særlig tilbageholdenhed og sikre, at kommuneplanen ikke skaber planmæssige forventninger om udbygning uden forudgående dokumentation af miljømæssig bæreevne. Ærligt bør en sådanne udvidelse aldrig finde sted, nok nærmere det modsatte.8. KonklusionDet anbefales, at kommuneplanen: Undlader at reservere yderligere fjordarealer til erhvervshavn Indarbejder klare natur- og landskabsbeskyttende rammer for området. Prioriterer alternative erhvervsplaceringer med bedre infrastrukturel forankring Fastlægger bindende støj- og driftsrammer for eksisterende havneaktiviteter, samt evt. øge kravene i fremtiden. En langsigtet planlægning bør sikre balance mellem erhvervsudvikling, naturbeskyttelse og bosætningskvalitet og undgå irreversible indgreb i et sårbart fjordmiljø, vi skulle jo gerne have en forbedret fjord i fremtiden.9. Alternativ vision: Omdannelse til byudvikling og naturkorridorSom alternativ til yderligere industriel fastholdelse eller udbygning bør det indgå i den langsigtede planstrategi at undersøge mulighederne for en gradvis udfasning af tung industri i det kystnære havneområde og i stedet arbejde med en strategisk omdannelse til byudvikling, rekreative formål og naturgenopretning.En sådan omdannelse kan: Skabe sammenhæng mellem fjorden og de eksisterende byområder Understøtte bynær natur, fauna og biodiversitet Etablere rekreative forbindelser og kystpromenader Styrke turisme og bosætning Skabe arkitektonisk og kulturhistorisk sammenhæng med de gamle institutionsbygninger, herunder området hvor Danehofgarden holder til En helhedsorienteret byomdannelsesstrategi kan udvikles med afsæt i principper om blå-grøn struktur, klimatilpasning, biodiversitet og blandet byfunktion.En sådan vision vil være i tråd med nationale tendenser, hvor tidligere havne- og industriområder transformeres til attraktive, bæredygtige bydele, der forbinder kulturhistorie, natur og moderne byliv.Det anbefales, at kommuneplanen åbner mulighed for en langsigtet omdannelsesstrategi frem for permanent industriel fastholdelse i det kystnære område.Håber meget at det nuværende Byråd i Nyborg Kommunen, samt vores folketingspolitikerer tænker sig kraftigt om ift. dette.

Rune Christensen

Alle indlæg indsendt af denne deltager

Mulighed for trinbræt/togstop til S-tog i Ullerslev og Hjulby/Aunslev

Infrastrukturstrategi – fremtidige motorvejsramper ved Skellerup og Ullerslev

Nyborg Fjord, Erhvevshavn og fremtiden for Nyborg